「８６」出足好調 FRからミッドシップへ

「８６」の受注状況が好調であると報道された。
スポーツカーファンには嬉しいニュースだ。

「８６」はトヨタと富士重工が共同開発した後輪駆動（FR）のスポーツカー。その車名は80年代の名車レビン/トレノ（AE86）に由来している。

でも意外だ。
かつてのＡＥ８６よりも１００万円高い値段。
３０年の歳月が流れ、物価が上がっているとはいえ高い。

それでも3月2日現在
「目標の７倍」
売れているという。

そこで、よく数字を見ると月間目標販売台数が1,000台。
受注開始からの注文が7,000台となっている。
これは７倍とは言わない。

2011年11月27日、車名を「86」とすることをメディアに発表した頃から、スポーツカーがあったら買いたいと思っていた人たちが待っていたからだ。
この7,000台は実質的には３～４ヶ月分の注文である。
実質は「目標の２倍」程度だ。
それに Fun to drive again! を担う戦略的車種にしては、目標が1,000台というのも数字を低く出しすぎである。

ネッツに出かけて「８６」のカタログを手にする。
展示車はまだない。
久しぶりに開くクルマのカタログ。
買いもしないのに心がはやる。
いつもは４０程度の心拍数が５０は超えているだろう。

ただこのカタログ、スポーツカーにしてはルックスで訴える紙面作りに乏しい。
性能や細かい仕様説明は十分。
だが、かっこよさはどうだ？
そうして見た時に、オープンロードを走るいかした写真が見開きでいくつか欲しい。

いくつかの写真で見る限り、デザインは悪くない。
テールランプ周りの処理には、おぉっと唸った。

だが、このクルマで走っている自分はどうだろう。そういう楽しい想像をかき立てるページがない。

今回の"出足好調報道"で嬉しかったのは発表時、トヨタのスポーツカーとしては「セリカ」以来と報道されていたが、それが訂正されて「2007年に生産中止となったMR－S以来」となっていたことだ。

FRスポーツは楽しかった。
そしてミッドシップもまた楽しい。

８６がたくさん売れて欲しい。
そして、日本にミッドシップが復活する日が待ち遠しい。