横浜スタジアムでMR-Sのリリーフカーに乗りたい！

横浜スタジアムでMR-Sのリリーフカーに乗りたい。

そう思っている人はあまり多くないだろう。

一度間近で見たい。写真を撮りたい。できれば乗ってみたい。そう思ってハマスタのウェブページを見ると「ハマスタツアー」の募集が出ていた。

申込みは５人から・・ということなので、横浜、阪神、巨人ファンに声をかけてなんとか頭数を揃えた。2010年秋のことだ。

雨の中、草野球

ハマスタツアーは横浜スタジアムの施設見学ツアー。ビジター用選手ロッカー、浴室、記者席、スコアボード操作室、放送ブース、グラウンド、ベンチ、屋内練習場、ブルペンなどを見学する。

所要時間：1時間～1時間30分
ベイスターズの選手は参加しない。

横浜スタジアムホームページから申込書をダウンロードして印刷。FAXで申し込む。
4人以下では申し込めない。大人4人こども1人(3歳児以下)でも要は5人揃えばよい。

一塁側ベンチ

ハマスタといえば、開設当初はフットボールにも使える多目的球場。一塁・三塁内野席が可動してカタチが変わる仕様だった。今もそうなのだろうと思っていたが「人工芝を敷き変えた時に動かないようになったんです」と係のお姉さん。

グラウンドの思い思いの場所で記念写真を撮る皆さんを尻目に、開放されているライトポールの一角に、お目当てのそれを捕らえた。

あった！

MR-Sのリリーフカーはライト、レフトのブルペンにそれぞれ１台。計２台がある。

はいっていいですか？待ちきれず、係のお姉さんに目配せを送る。お姉さん、仕方ないですねぇとにっこり。

ん～　かわいい

ただでさえかわいいMR-Sにホッシーのペイント。なぜ、ミニカーを発売しないのかが不思議だ。

座席が一段高く改造されている助手席のフットレスト部分は、厚いゴムシートで埋められている。

座席右側には投手がつかまる手すり。左側ドアは取り外されている。

幌も完全に取り払われている。運転席には合皮のシートが被せてある。シートにきちんとはまってなくてぶかぶかの状態だった。ベース車は５速シーケンシャルMT。内外装以外の部分はノーマルのままだ。

ハマスタツアーのウェブページを見ると、グラウンドで記念写真が撮られているが、この日はあいにく小雨が混じる空模様。走る姿を見ることはできなかった。

リリーフカーは走行距離が伸びない。ポールから一塁ベース付近までの１往復が150m、１試合に２往復するとしても 300m。開催試合が７７として 年間走行距離は 23km。ガソリンの使用量は２リットル／年。一度満タンにすれば20年以上走れる計算になる。これだけ走らなければ、ガソリンタンク、エンジンにかかる負担が大きい。かと言ってナンバープレートを取得していないため、公道を走るわけにもいかない。整備には大変なご苦労があることだろう。

横浜DeNA球団関係者の皆さん。どうか、MR-Sのリリーフカーを残してください。きちんと手入れすればまだまだ使えます。走行距離を稼ぐために場内を走るボランティアが必要ならばやります。そして欲をいえば、ミニカーを発売してください。このリリーフカーを廃車にしたら、もうハマスタには行きませんよ！

MR－S講座

ファイナルオリジナルエンブレムをつける

完成したMR-Sファイナル仕様ラジコン

だが、一つだけやり残したことがある。

ファイナルエンブレムである。

MR-Sのフロントエンブレムは、MR-Sロゴ。

トヨタの会社ロゴマークではない。

クルマを停めていると、車好きな男性が間近にきて、このロゴをのぞき込む。

あまり売れていない車なので「どこのクルマだろう？」と思うわけだ。

リアのロゴは「MR-S」という車名ロゴだけで、トヨタのロゴはない。

トヨタロゴはただ一カ所、ハンドルに付いているのだが、それは外からはわかりづらい。

だが、このロゴを間近に見ても MIDSHIP RUNABOUT と書いてあるだけで、メーカー名は入っていない。

結局、首をかしげて去っていく。

なかには　「このクルマ、どこのですか？」と尋ねる人もいる。

トヨタですと答えると、え？トヨタですか・・と誰もが意外そうだ。

ファイナルについているエンブレムは黒地で「ファイナル専用」のもの。それ以前のエンブレムは青みがかっている。

予備に買って飾っているエンブレムを撮影。

視力検査表のように、ピクセルを変えてコピー。それを印刷。

ラジコンのエンブレムスペースは実物のエンブレムよりも縦長だったため、パソコンで縦横比率を変更して、もう一度印刷。

紙は薄手のPPC用紙。はりつけはコクヨの Power Pritt ふつうの糊だが速乾性強力タイプ。

これで、正真正銘、MR-Sファイナル仕様のラジコンが仕上がった。

世界で1台！MR-Sファイナル仕様 ラジコン

ついにできた。

世界に一台！

苦節3年、ようやく手に入った1/16　ラジコン「赤」！

しかも、ファイナル仕様

そして、どうだ、この質感。

シーシーシーピーが出しているラジコン、オリジナルの「赤」は、素材のプラスチックの赤であり、色に厚みがない。

一方、我がファイナル仕様の「赤」は、シルバー下地の上に赤を重ねたことで、実によく塗装が乗っている。

あとは、フロントのMR-Sエンブレムの細工。

現物のMR-Sファイナル用部品から写真を起こし、縮小した１枚もののデカールを作る。

できれば、これに乗せる1/16サイズのフィギュアを用立てたい。

乗り手が加わると、実車モデルは格段にリアリティが増すのである。

それは以下に示す例が物語っている。

タミヤRZ350＋バンダイ装着変身仮面ライダー桜島1号

MR-Sラジコン銀を赤にリペイント

MR-Sラジコン「銀」が押し入れの肥やしになりかけていたある日、ひょんなきっかけから知人の「塗装の達人」がMR-Sを銀から赤にリペイントしてくれることになった。

リペイントと一言で言っても、器具、技術、根気と時間。
素人にはとてつもなく敷居が高く、並大抵のことではない。
以前、タミヤRZ350とタミヤYZR500ケニーロバーツ仕様を塗ったことはあるが、その時は筆塗り。
バイクは均一面が少なくあらが目立たないが、車は平坦な面ばかり。
同様にして筆で塗ったフジミMR-Sは散々な出来だった。

達人の指示どおり事を運ぶ。
まず、田宮のウェブサイトでスプレー用の塗料を買う。

達人の指示は２つ。
１，色見本を見てMR-Sの赤に近いと思われる２色を選ぶ。
２，届いたらカラーテストをして、使う１色を決める。

カップやきそばの容器に２つの色を吹いて、ミニカーのMR-Sと見比べて色を決めた。

ここからは達人の仕事

シルバー塗装面以外をマスキングしていく。
MR-Sファイナルはサイドエアダクトなどがクローム仕立てなので、その部分はシルバーの塗装面をそのまま活かしてもらう。
マスキングだけで作業時間は2時間。

つづいて塗装用のハコをつくる。
スプレーガンで 4度塗り。

シートの縁に赤が入っていたので、MR-Sファイナル「赤」に合わせて、シートは筆塗りで黒にしてもらった。

達人がもっとも苦労したのはここから。
テールランプ脇にある「MR-S」のロゴ
これをつぶさないよう「M」「R」「S」の隙間を筆塗り。
これに2時間。
大変な苦労をかけてしまった。

こうして、夢にまでみたMR-Sラジコン「赤」が誕生したのである。

MR-S後期型ラジコンを待つこと3年

MR-Sのラジコン「赤」を3年探していた。

1/16REAL　DRIVEトヨタMR-S

トヨタMR－S唯一のラジコン。
後期型
MR-Sが2002年にマイナーチェンジされた後の型を、通称「後期型」と呼ぶのだが、後期型としても唯一のコレクターモデル。
以前、デフォルメされたチョロQが缶コーヒー「ワンダゼロマックス」のおまけとして出たことはあるが、精密な再現モデルはこのラジコン以外にない。

1/16REAL　DRIVEトヨタMR-S
　■メーカー：シー・シー・ピー
　■標準価格：6,279円
　■サイズ：1／16
　■ボディカラー：赤／銀　の2種類
　■特徴：前後ライト・ウィンカー点灯
　■左ハンドル
　■オープン（幌が空いた状態）
　■フロントカバー、エンジンカバー開閉

コントローラーのスイッチでヘッドライトをオンオフできる。
右にハンドルを切れば右ウィンカー
左にハンドルを切れば左ウィンカー
アクセルを戻すとストップランプが点灯。

ここまで作り込んで、この価格は安すぎる。

ところが、MR-Sがファイナルバージョンをもって製造中止となった2007年。
店頭在庫はどこにも無し。
メーカーのシー・シー・ピーに問い合わせたがやはり在庫無し。
ネットショップにもない。
Amazon には「ただいまお取り扱いできません」というページがヒットするのみ。

仕方なく予約して待つ。
一つはヤフオクのアラート。
もう一つはAmazon のリクエスト。

ある時、Amazonリクエストへのレスポンスでメールが届いた。
喜び勇んで詳細を読むと
「＊＊＊を今すぐご用意できます」
という全く関係ないラジコンの売り込みだった。

待つこと3年ようやく、ヤフオクに新品が出た。
だが、あいにくの「銀」
はじめは見送ろうと思ったのだが、よく考えてみた。
3年待ってようやく1つめの出物。
これから先、時が経てば経つほど、出物は先細りするはず。
それならば、この「銀」を押さえておいて「赤」が出たら買い直せばよい。
多少の損は出ても「銀」はそこそこの値段ではけるだろう。
この判断は吉と出た。

届いた「銀」は一度も開封せず押し入れにしまう。
引き続き「赤」のヤフオクアラート、Amazon リクエストを継続。
そうして 2ヶ月が過ぎた。

ワンダオープンカーコレクション

　「糖類０」と宣伝しているワンダゼロマックスは、本当に甘い。

　実際に飲んでみたら、テレビCMで「え゛～っ」と俳優が驚くのが、決して大袈裟ではないというのがわかる。

　その甘いワンダゼロマックスに、プルバックカーのMR-Sがついているという情報をキャッチした。これは、甘いうえに美味しすぎる話だ。

　巡回すること4日め。ついにファミマで発見。MR-Sはその場にあるだけ全部買おうと思っていた。缶コーヒーとしても買っておいて悪くないうえに、こんな貴重なミニカーだから、MR-S仲間に分けるなど、いくらでも使い道はある。

　どこが、貴重かというと、MR-Sは1999年に発売され、2007年に製造中止になったのだが、市販されたミニカーやグッズのほとんどが「前期型」仕様なのである。

　マイナーチェンジ後、フロントフェンダーにフォグランプがはまっている仕様のグッズは、既に絶版になっているラジコンしか存在しない。

　お店にあったMR-Sは２つ。倉庫にまだ在庫がないかと言いそうになったが、それは自粛して二つゲット。

　カラー青のみなので、一つは、赤に塗ることにする。

プラモデル塗装用のマスキングテープで、ヘッドライト、エアインテーク、フロントガラスなどをマスキングしていく。マスキングテープは大きめに貼って、プラモデル用のNTカッターで切り取っていく。

　つづいて、タミヤカラーではなく、トヨタ純正　MR-S赤のタッチペンで、塗る。 

この時、机が汚れないよう、白い紙を敷いていたのだが、デジカメ画像のピントが安定することがわかった。瓢箪から駒であった。

しばらく置いて塗装が乾いてから、ピンセットを使い、マスキングを剥がしていく。前後のMR-Sエンブレムは、塗り直しが効かないだけに、マスキングテープの威力は絶大だった。赤がはみ出した所は、銀と黒のマーカーで塗って境界線を整える。

多少の塗りむらはご愛敬。さすが、純正カラーだけあって、それなりに見映えがする仕上がりになった。世界に1台、後期ファイナル仕様赤のミニカー誕生である。

ＭＲ－Ｓウェブの閉鎖

　４月４日、いつものようにＹａｈｏｏ！でＭＲ－Ｓを検索。
　一番上に出るトヨタＭＲ－Ｓのウェブページをクリック。

　今日もせめてファイナルの写真を見て、うっとりしようかなと思っていた。
　すると出てきたのは
「ページがみつかりません」

　ばっさり消してしまっている。
　企業のウェブページでは「このページは現在ありません」というメッセージはよく見るが、跡形もなくなり、ブラウザーがエラーを返すというのは珍しい。
　一応トヨタである。
　個人が運営するウェブページとはちょっとわけが違うでしょ。

　辛うじて１枚か２枚、写真をコピーしていたが、それだけ。
　もう何も見ることができない。

　突然消すことで、ユーザーの飢餓感を煽ろうという訳ではないだろう。
もう買えないのだから。
　クルマがもう売っていないのに、ウェブページがあるのはけしからん！というクレーム対策だろうか。それならばもうちょっと消し方と言うものがあろう。
　不可解な消し方だった。

　ＭＲ－Ｓは７月末、特別仕様車の生産終了というアナウンスがされていたが、順調に売り切ったため、どうやらそこまで工場の稼動は続かないようだ。
　恐らく５月末には生産ラインが解消されて、６月中にはオーナーの手に渡り、トヨタの仕事を終える。

　発売当時、１６０万円程度で買えたミッドシップ、オープンカー。
　ファイナルは特別仕様で特別価格とはいえ２４０万円。
　あれだけの豪華装備ならば、それも高くない。

　晩年、月に一桁しか売れなかったホンダＮＳＸや三菱ＧＴＯに比べれば、そこそこに売れていたＭＲ－Ｓ。
　トヨタの懐の深さの象徴だったこのクルマを惜しむトヨタ関係者は少なくなのではないか。ミッドシップが大好きでこの会社に就職した人たちに、もう一度、心躍る機会を！

テリー伊藤とＭＲ－Ｓ

　ＭＲ－Ｓ後継車はわけのわからないスペシャリティカーになってしまう。
　ミッドシップでもないし、値段も高い。デザインも普通のセダンになりそうだ。
　愕然として読み進めた「ベストカー」の巻末にはテリー伊藤の「お笑い自動車研究所」という記事があった。

（以下引用）
こんなクルマはこの先、もう発売されることはない。
もしこの先トヨタがオープンカーを作るとしても、それはメタルトップだろう・・
（中略）
トヨタはＭＲ－Ｓを作ることによって「こんなに儲からない車は作ってられない」と気づいてしまった。
（引用おわり）

　中面の記事に符合したテリー伊藤の言葉には、説得力があった。
　そしてテリー伊藤はこうも書いている。

　このクルマはおそらく、古くなればなるほど価値が出てくるだろう。いまこのクルマを買った人は、２０年、３０年、いやその人が亡くなるまでハイウェイスターになれる。
（中略）
買った方がいい。

　そして先の言葉に続いている。
　「買う」「買う」と言い続けるだけだった徳大寺有恒と違い、実際に一定期間オーナーだったテリー伊藤の言葉にはＭＲ－Ｓへの深い愛情がこもっている。
　これですっかりテリーファンになった。

　ＭＲ－Ｓファンで転売市場をにらんで買う人はほとんどいないだろう。
　ＭＲ２の人気車種は、中古市場にほとんど出てこない。

　ハイウェイスターというのは歌でしか聴いたことがなくて、いったいどういう人なのかイメージがつかないが、スポーツカーファンから少なからず尊敬の眼で見られるだろうと想像がつく。

　でも、もうＭＲ－Ｓは売っていない。
　もちろん中古はそこそこに市場に出回っている。
　だが２０年、３０年と大事に乗り続けるならば、新車で買い、慣らし運転、バッテリーや消耗品のメンテナンス、すべてを自分でやっていきたい。

　その権利を最後に手にしたのは、V EDITION・FINAL VERSION を手にすることができた１０００人。
　ぜひ、末永くそこらを走り回って、スポーツカーファンの目を楽しませて欲しい。

ＭＲ－Ｓ後継は乗用車

　ＭＲ－Ｓファイナルバージョンは、１１月２０日に発表されて１月９日に発売された。
　１月末でベース車の販売が終わり、それ以降はファイナルバージョンだけの販売となった。

　２０００年には年間５５００台を販売した（ＭＲ-Ｓとしての年間最高記録）が、２００６年はほぼ１０００台。
　ファイナルバージョンは１年間で売る台数を、３か月で売り切ったことになる。

　ここ数年、自動車雑誌の新車スクープ記事では、ＭＲ-Ｓの後継車はハイブリッド化を軸に確実に進んでいると報じられてきた。
　「決定的瞬間捕獲」
　といったタイトルで、マスキングされたＭＲ-Ｓらしきベース車がニュブルリンクをテスト走行する写真がカー雑誌に掲載された。
　そのワイドボディはそのまま発売しても、間違いなく日本一かっこいいクルマになったはず。

　ファイナルの売り切れでＭＲ-Ｓは終ってしまうが、後継で魅力的な車が出るならば、それを待つということで諦めもつく。
　タイムリーなことに、ちょうど発売中だった「ベストカー」にＭＲ－Ｓ後継車の情報が載った。よしこの記事を読んでＭＲ-Ｓを諦めようと思い、購入した。

　入門用スポーツは変わらず！
　しかしまったく別のクルマに
（ベストカー2007/4/26号見出し）

　オープンカーであるということが変わらないだけ。
　ミッドシップではなく、かといってハイブリッドでもない。
　４人乗れるかも知れない。
　価格は２８０万円ほど・・
　これでは大衆車だ。

　以前、ＭＲ-Ｓ後継車情報としてハードトップの４シーターのイラストデザインがベストカーに紹介されたことがあったが、どうやらその路線。
　スポーツカーではなく乗用車だ。
（記事にはスペシャリティカーと書いてある）

　愕然とした。
　そしてそれに追い打ちをかける記事が巻末にあった。

最後の一枚

　２００７年、ＭＲ－Ｓが新車販売を終える時がきた。

　１月９日 V EDITION・FINAL VERSION 発売（特別仕様車　限定千台）
　海外では既に販売終了しているが、日本国内においてもこの千台が売れると、販売終了する。
　１月末、ベース車の生産終了

　このニュースに気付くのが遅れた。
　ただ、年間千台売れるかどうかのＭＲ－Ｓだけに高をくくっていた。
　まだ３か月、まだまだ売れていないだろう。

　とりあえず、カタログをもらい、気のない商談でもしようかと近くのネッツを訪れる。
　自宅から一番近いネッツ、買うならばココでと決めている。
　この店では以前、ＭＲ－Ｓを試乗したこともある。
　「シーケンシャルを」と言っておいたのに、用意されていたのはＭＴ。
　それよりもショックだったのは、ディーラーの社員が助手席に乗り込んだことだ。
　幌を上げて、見知らぬ男性と狭い車内に二人きりというのは、あまり愉快ではなかった。

　「今日はどういったご用ですか？」
　クルマをおりるとすぐ、店員が声をかけてくる。
　一旦店内に入ると、向こうからは声をかけてこないネッツ。
　だが、入り口ではしっかり対応してくる。
　入り口でも店内でも無関心を装うディーラーもあるが、これにはがっかりする。
　その日に買うわけではないとしても、やる気がないように映る空かした態度は消費者として不満だ。

　ＭＲ－Ｓなんですけど
　そう言うと若い兄ちゃんの表情が曇った。
　「確か・・」
　嫌な予感は当たっていて、先週最後の一台が売れたという。
　カタログも皺が入った最後の１枚。

　１年で千台がやっとのクルマが３ヶ月で千台売れる。
　いかにこのクルマを密かに欲しかった人が多いかを知った。
　マラソン完走に気を取られていた頃、最後の一台が売れていった・・

　しかし、そんな悠長なことは言っていられない。