ＴＲＵＥＮＯが最初の友達

　初めて手に入れたクルマはトレノと言った。
　トヨタスプリンタートレノの１９８３年型。
　トヨタでは、カローラにツインカムエンジンを載せるとレビン、スプリンターに載せるとトレノと呼んでいた。

　このクルマが型式のＡＥ８６にちなんで「ハチロク」と呼ばれるようになったのは１９９０年代に入ってからである。発売当時、そう呼ぶ人はいなかった。

　ＧＴ ＡＰＥＸ　白・黒ツートーンに９年乗った。
　流線型のスタイリング、リトラクタブルヘッドランプ、デジタルメーター・・スポーツカーに憧れて育った者にはたまらないポイントが揃っていた。

　出会いは友達が持っていたトレノの助手席に乗った時。
　当時、ナナハンキラーの愛称でおなじみ、ＲＺ３５０という俊足のバイクに乗っていた僕は、クルマの加速に驚いたことはなかったが、いきなり友達が加速した時には、心臓が飛び出るかと思った。

　その１年後、ＭＲ２にも未練があったが、やはり４人乗れるのでトレノを選択。１８０万円だった。
　確かその頃、運輸省がスポイラーを認可して、スポーツパッケージ（フロント・サイド・リア）が設定されていたのでつけた。

　夜になると、メータークラスタ組み込みのスイッチで、ライトを出すのが楽しかった。
　ウィンカーバーを引いてパッシングすると、リトラクタブル・ランプが開きざまに光って、すぐ閉まるのがいかしている。
　スイッチ周りのロータリー式のつまみでメーターのイルミネーション照度が変えられるのもよい。
　ワイパー系の操作もクラスタ組み込みのため、ふつうのクルマにはハンドル左側にあるバーがない。

　車重９４０キロというのは、今思えば軽い。
　２００６年現在、２シーターのＭＲ－Ｓでさえ１０００キロある。なぜ２０年も前のクルマの方が軽いのかが不思議である。

　あわや追突という場面でも、気がついたら間一髪止まっている・・実によく走り、よく止まるクルマだった。

　故障もほとんどなし。
　晩年マフラーが劣化したこと、リアハッチの裏がさびたことくらい。
　水温はデジタル表示され、いつも中央のコマでぴたりと止まっていた。冷却水が漏れて、半分から上にいったことがあったがそれも一度きり。

　９年車検を通した１か月後、突然ＧＴＯを買うことになったため、売ることになったが、全然飽きの来ない、最後の日まで新鮮なクルマだった。
　自動車販売会社の知人は「久しぶりに、こんな状態のいい８６を見た」と言ってくれた。オークション出品を頼み、２度目の出品で２７万円で売れ、手許には２４万円が入った。直前の車検で２１万円がかかっていたので、残ったのは３万円だった。

　１９９０年代終わり頃から「頭文字Ｄ」にトレノが出てくるらしく、右ドアに「藤原とうふ店（自家用）」と書いたトレノグッズが出回るようになった。
　その人気のお陰で、Ｍテックから４３分の１トレノのミニカーが発売されたので買った。
　乗っている頃はグッズもプラモも何も持たなかったが、後にこうして色々と出るのは嬉しい。
　手放した８年後、ヤフオクで当時のカタログを１０００円で手に入れた。
　この文章に書いた「メータークラスタ」という言葉はそこから拾った。右開きのカタログというのが、今となってはおもしろい。

　あけましておめでとうございます。今年も「しらべるが行く」を　よろしくお願い申し上げます。