2代目ＭＲ2

　１９８４年春に発売されたＭＲ２は１９８９年にフルモデルチェンジする。
　ターボ２４５馬力２０００ｃｃと、自然吸気１７０馬力２０００ｃｃの２タイプ。

　動力性能が高すぎてブレーキが効かない、スピンする危険なクルマと批判された。
　だが、そういう批判は乗っていない人が言っていること。
　この車を好きで乗っている人にはまったく関係ない。ブレーキが効かないのであれば、スピードを出さなければよいし、早めのブレーキを心がければよいだけのことだ。自らの運転技術を超えた運転をすれば痛い目にあう。それは一度やってみなければわからない。

　ＡＥ８６に乗っていたとき、小雨の朝交差点でスピンして危うく歩道につっこみそうになった。でも間一髪でクルマはスピンを終えて被害は無し。結局、自らの乱暴な運転はその後も続いた。一度大きな事故をやらかさないと、わからない人がいるということだ。

　ＭＲ２の新モデルに買い換えたいという気持ちが起こらなかった理由は、そのかっこ悪さだ。
　デザインに切れも優雅さもない。
　ＳＶ３そのままで出た初代ＭＲ２も、今見ればかっこいいとは言えないが、見たことがないデザインという驚きがあった。

　そして１９９０年、ホンダからＮＳＸが出た。
　９８０万円という価格のため、購入対象とは思えなかったが、そのかっこよさには参った。このクルマがかっこ悪いと評論する記事も見たが、それは主観の問題。
　ＮＳＸをかっこ悪いと評価する人がいる割りに、ＭＲ２をかっこ悪いという人はあまりきかなかったのが不思議だ。出る杭は打たれるという気がした。
　ＮＳＸはかなりの予約を受けたが、バブルが弾けてかなりのキャンセルを受けたという評判があった。だが、ホンダ社員ではないので真相はわからない。

　１９９５年１０月、東京モーターショーでトヨタからＭＲＪ（４人乗りオープンカー）が発表される。
　デザイン的にはＭＲ－Ｓに近い。
　このＭＲＪが２００９年に発売されると言われる、ＭＲ－Ｓ後継車の下敷きと言えるかも知れない。
　ＭＲＪは市販されることなく、１９９７年１０月、東京モーターショーでＭＲ-Ｓが発表される。
　そして２年後の秋、ついにＭＲ－Ｓが発売された。

MR－S講座