MR-Sの歴史

　１９９９年に発売されてから３年弱。
　２００２年８月２日、MR-Sはマイナーチェンジされた。
　価格帯は１７８～２２５万。少しだけ値上がりしたがまだまだ安い。

　MR-Sファンの中には１９９９年を初期型、２００２年以降は後期型と呼ぶ人が多い。
　初期型と後期型は前から見て一目でわかる。
　初期型にはないフロントグリルのフォグランプが、後期型には標準で付いている。
　ギアは５速から６速になった。
　２００２年の月間平均販売台数は１７８台（ロードスターは２４５台）。

　「まちがいだらけのクルマ選び」の徳大寺さんはＭＲ２、ＭＲ-Ｓを絶賛している。
　これだけの楽しいクルマがこの価格帯で買えるのは日本だけだ。その言葉に恋心は募っていった。
　購入を検討しているといつも書いていたが、結局買わなかったようだ。
　テリー伊藤は実際に買って鎌倉を走っていたと「ベストカー」に寄稿している。

　横浜スタジアムのリリーフカーには、助手席を改造したＭＲ-Ｓが使われている（２００７シーズンも使用されている）
　２００２年マイナーチェンジの後期型は、玩具のラジコンが発売されている。
　既にメーカー在庫はなく、ネットでも見つからない。

２００３年
　６月、ロッテブラックブラックガムのスッキリドライブキャンペーン賞品として黒を基調としたオリジナルデザインのＭＲ-Ｓが１台製作された。
　２００３年の月間平均販売台数は１４５台（マツダロードスターは１２７台）。
日本以外での２００３年、年間販売実績３，０００台。価格２７３万円。

　２００４年２月３日、剛性アップのための改良を施し、重量が３０ｋｇ増えて１,０２０ｋｇ（６ＳＭＴ）となる。1トンを超えたため重量税が３７，８００円から５６，７００円（初めの３年分の総額）に上がった。Ｂエディション廃止。
　２００４年５月１日、ネッツ、ビスタが合併。Ｎｅｔｚ取扱車種となる。
１２月、ZERO CROWN のＣＭにボディ黒、左運転席のＭＲ－Ｓが登場。

２００５年
米国での販売終了。日本国内の販売も終了するとベストカー２００４年１２月２６日発売号は書いている。

MR－S講座