初体験 ハーフマラソンのランナーストップ

ロスタイムは20秒。

この大会、制限時間は2時間45分。

少々のロスタイムは、論ずるに値しない。

制限時間はあるが、厳密にそこで競技終了を命じられている様子は見うけられない。

コース占有許可を得て、道路を封鎖する公道レースでは、関門で停止を命じられるし、制限時間が過ぎれば競技終了を促される。

一方、多摩川河川敷のレースは占有許可ではない。

コースには一般のジョギングランナーも走っているし、散歩している人もいる。

競技停止を命ずる論拠はないのである。

トラックを左周りに半周すると、右折して河川敷コースへ出て行く。

レースと言えば、9ヶ月前、靴を踏まれた長野マラソン以来。

後ろから迫るランナーに靴を踏まれないかが、ことのほか気になって、ペースづくりどころではない。

まずは集団がばらけるまで、安全に往くことに集中しようと決めた。

本日の算段は5kmまでは7分で往く。

十分なスローペースだ。

そして、10kmまでは6分半。

ここもさほど無理ではない。

そして、ゴールまでの11kmは6分で往く。

いわゆるネガティブ・スプリット。

前半より後半のタイムが速いペース配分である。

今やマラソン界において、ネガティブ・スプリットは常識となりつつある。

自身もご多分に漏れない。

マラソン５回めの長野マラソンで快走した成功事例以来、レース計画は必ず後半型。

前半に貯金をしようとか、終盤は失速しそうだとか、そういうことを計算に入れはしない。

しかし、計画したからうまくいくわけではない。

事実、会心の好レースは、長野マラソン（１度め）以来ない。

WRJ新春ランニング感謝祭は、東急の陸橋を越えた先、4.8kmで折り返し。

それまでは逆風。

気象データによると６ｍ。

都合のよいことにこの区間は、7分のゆっくり計画。

生理的な無理のないイーブンペースを刻むと、体は疲れを感じない。

今日は、いいレースになるのではないか。

この先へ期待感が頭をもたげる。

それでも、風で体がせき止められる分、すべてのラップが７分超え。

ようやく5kmのラップで7分を切ることができた。

トピックを挙げるとすれば、ここまでの間にマラソン歴初めての体験をした。

「ランナーストップ」である。

ランナーを止めると書いてランナーストップ。

コース監視員の判断で、必要に応じてランナーに停止を命ずることを言う。

必要なケースとは緊急車両通行、震災など。

走行中のランナー全員に出す場合と、ある地点でせき止めて出す場合がある。

前者の例としては、第1回名古屋ウィメンズマラソン。

東日本大震災からちょうど１年の日時に黙祷を捧げるため、全ランナーに停止を求めた。

後者の例は、第1回京都マラソン。

緊急車両通行路を確保するため、その場所より手前を走っていたランナーをせき止めた。

これまでに出場した大会では一度も経験がない。

停められた理由は河川敷ゴルフ練習場への車の出入りだ。

道路占有許可ではないため、いたしかたないとは言え、不運を嘆く気持ちは起こる。

この後、ここを３回通りかかる。

その時は、不運が再来せぬよう祈る。

時計は見ていなかったが、車が５～６台目の前を行き過ぎる間、30秒ほどはあっただろうか。

大会の計時は停まらないので、計測タイムではタイムロスとなる。