横浜マラソンで行われた大規模なランパス

横浜マラソンは、10kmの部が併催された。

10kmの部は、マラソンよりも高倍率となった。

＜マラソン＞

地元優先枠3,000人に対して30,909人（10.3倍）

一般枠19,450人に対して66,831人（3．4倍）

「地元優先」「一般」の延べ申込者は

定員22,450人に対して97,740人（4.35倍）

＜10km＞

募集枠1,000人に対して14,683人（14.7倍）

＜10km車いす＞

募集枠30人に対して14人（0.5倍）

※全競技の延べ申込者は112,464人

14.7倍といえば、東京マラソンよりも高倍率だ。

男子570人、女子450人 合計1,020人が出場。

男女比率が拮抗しているのが目に留まる。

マラソン大会と言えば、7割は男というのが相場だ。

8:25 車いすの部がスタート

8:30 10kmの部がマラソンと同時スタート

10kmには間寛平、谷原章介が出場した。

制限時間は1時間30分

公式には10時で競技終了だが、10時15分頃にゴールした最終ランナーを待って競技を終えた。

そのゴール地点である山下公園駐車場あたりを右に見て、ランナーはレースのクライマックスに突入していく。

ランナーの高揚感を体験すべく、コースに沿って歩き始めた。

■「山下公園中央口」信号

「左に寄ってくださ～い」

交通整理のスタッフがメガホンでがなっている。

警官とスタッフが互いに一本のロープを持ち、電車のレールを切り替えるように、コースを作り替えた。

なにごとだ？

すると、その先で歩行者がぞろぞろとコースを渡り始めた。

これが、ランパスか・・・

話しには聞いていたが、この目では初めて見た。

→横浜マラソンを思い出深い大会にするために考えたこと

マラソンにはコースを占有する場合と、そうでない場合がある。

自動車道路を使うコースでは、クルマとランナーが入り交じって走ると危ないので「占有」

その場合、道路は一定時間封鎖される。

道路が封鎖されている間、歩行者も道路を歩けない。

つまり横断ができない。

観光地など、人通りの多い地域の場合、道路を渡れないと目的の店や施設に立ち入ることができない。

そこで、コース監視員や交通整理員が、歩行者に横断を認める。

それがランパスである。

パスするのは歩行者の方なので、本当はウォークパスと言えるが、名前はランパス。

まずはじめに、横断希望者を待機エリアに溜める。

道路中央に配置するちんちん電車（路面電車）の電停のようなものだ。

ある程度、歩行者が溜まると、待機エリアを一旦締めきる。

つづいて、交通整理員がロープを使って、ランナーの進路を歩行者の背中側に変更する。

すべてのランナーの進路が変わったところで、待機エリアの前方を開き、歩行者を対岸に横断させる。

待機エリアが空っぽになったら、今度は対岸にいる横断希望者を待機エリアに入れる。

これを延々と繰り返すことで、歩行者は一定の時間を待てば、走路を横断することができる。

ランパスを初めて経験するランナーは、はじめは戸惑うだろう。

いいペースを刻んでいたランナーにとっては、ペースが崩れるので歓迎はできない。

だが、慣れてしまえば大きな影響はない。

こうすることで、地元の理解と協力が得られるならば、仕方がないことだ。

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