山手線一周は５９分 100周年ラッピング電車をスルー

【 目黒 】

安全防護柵あり

右カーブの途中に駅があり、ホームは右曲がり。

「しらべる」というホームページの名前ができたのがこの駅。

内容は決まっていたものの、それに見合うぴったりの名前を思いつかなかった

1999年のある日。

山手線に乗るために階段を下り、目黒駅のホームを歩きながらタイトルを考えていた。

すると「そうだ、しらべるで造ればいいじゃん」と思い立った。

【 五反田 】

安全防護柵あり。2014年に設置されたのでまだ新しい。

駅が明るい。

国道１号線と直交する真上にホームがあるため、陽光を遮るものがない。

従って、天気のいい日の昼間は、とても明るいのである。

「五反田駅はなぜあんなに高いところにあるのか」

という書籍があるが、それは東急池上線の五反田駅のこと。

東急の駅は山手線のホームから、さらに階段をあがった所、ビルの４階にある。

【 大崎 】

ホームには安全防護柵

電車を停止させると、運転手が鞄を持って降りていった。

ここで、交替か

無人となった運転室に、すぐさま後任の運転手が入ってきた。

先頭車以外の乗客は、ここで運転手が交替したことに気づかないだろう。

大規模な駅前再開発が終わった大崎。

東京では、あちこちの主要駅で再開発が行われている。

品川～田町間に整備される田町地区再開発「東京サウスゲート」構想。

品川と大森の中間駅「大井町」周辺。

東京五輪を５年後に控え、さらに都市を高層化させているのだ。

都市が高層化すれば、自治体には余計に固定資産税が入る。

ビルには企業の事務所だけでなく、多くの人が住処を構える。

人は雇用があり、利便性が高く、季候が良く住みやすい町へ集中する。

この流れは誰にも止められない。

日本の人口は減少傾向にある。

都市の人口流入が加速する分、地方からの流出が加速する。

「国土の均衡ある発展」と「集中による都市競争力の向上」を並べて語る人は少なく、まったく次元の違う問題であるかのように、別々の人々によって独自に進められる。

反対側のホームに茶色い電車が停まっている。

企画のラッピング電車とみえる。

後でしらべると「東京駅開業100周年記念ラッピング電車」だったらしい。

（2015年3月まで運行）

知らないので、写真も撮らず仕舞い。惜しいことをした。

動画はこちらをどうぞ

https://www.youtube.com/watch?v=0ITkOAfpeMA

大崎を出た所が、山手線最南端。

ふたたび【 品川 】

一周を終えて、先ほど乗車した場所にぴたっと停車。

そこで、ストップウォッチを押下。

59分55秒

1時間を超えることもあると聞いていたが、乗降の渋滞、駆け込みもなく、定時運行すればこのタイムということだ。

いつかまた休日の休みがとれたら、今度は品川発外回りで右カーブの一周に臨みたい。

恐らく、その時も運転席に張り付くことになるだろう。

空想と瞑想で過ごす、山手線一周の酔狂は、ずいぶん先の話になりそうだ。