マラソン前日の心配ごと

「街と空港が近いね」

「羽根が地面に擦（す）りそうやね」

うしろの席で、女性2人が話している。

博多湾から進入したANA255便は福岡市中央区を直進

南区の上空で急激に翼を左に下げて板付へと旋回している。

確かに、左の主翼が南区のビルに擦りそうに見える。

福岡に降りて博多から折り返しの「さくら568号」に乗車する。

7分前に出る「のぞみ」にも十分間に合うのだが、N700、N700x、N700Aの普通指定席は2＋3で座席が狭い。

その点「さくら」「みずほ」を担うN700R、N700Sならば、全車2＋2のグリーン仕様である。

まぁ小倉までわずか16分ではあるのだが

ちなみに、20代の頃博多で仕事をしていた時、博多-小倉間の所要時間は20分だった。

中間駅はないので、4分の短縮は車両性能が向上したということだろう。

当時の車両は0系、100系である。

この日「さくら568号」に供用されたのは「R7」

「R」はN700系8000番台の編成番号で、JR九州保有車両のものを表す。

JR西日本が保有するN700系7000番台の変成番号は「S」

ただし、N700系の次世代車両（2020年度投入予定）の変成番号に「N700S」が使われると報道されており、ややこしいところだ。

さくらの車内は広く、とてもゴージャス

と思っていると、すぐトンネル。

そこを出たらまたトンネル

山陽新幹線はトンネルだらけで車窓の景色が楽しめない。

福岡トンネルを通りながら、1999年6月27日、ひかり351号（０系）に重さ200キロのコンクリートの塊が落ちたことを思い出した。
幸いけが人はなかったが、車両が停電、屋根が13mにわたって引き裂かれた、いわゆる「コールド・ジョイント」事故である。

コールド・ジョイントとは、コンクリートとコンクリートのつなぎ目の弱い部分。

事故後、JR西日本が調べたところ、2,049箇所のコールドジョイントがあることがわかった。

当時の報道では「コンクリートが0系の通行中に落ちたことが不運」という論調だった。

だが、あのコンクリートが数秒、数分前に落ちていたら・・

それに乗り上げた0系が脱線、転覆するようなことになれば大惨事になっていたのではないか・・

一応、これは「旅マラソン」の記録なのだが、マラソン前日だからといって、マラソンのことで頭がいっぱいなわけではない。

マラソンのことを考えてドキドキするのは、スタート前数分間でいいのだから。

下関海響マラソン2017を走る