「三菱GTOパトカー」を先生に勧められる

ある日の昼下がり
「Google先生」から今日お勧めのニュースを聞いていた時だ
（Google newsともいう）

愛知県警で「GTOパトカー」が広報に異動した
というニュースが流れていた

以前「GTOパトカー」のミニカーを探していたのを「Google先生」は見逃さなかったらしい。ただそれは随分前のことだ。先生、記憶力がいい。さすが増収増益企業だ。

「GTOパトカー」とは三菱GTOをベースにしたパトカーのこと。
1990年「4人乗れるNSX」として復刻発売された三菱GTOは、フェラーリのようなスタイリングとどっしり構えた走りで、自称スポーツカーファンから顰蹙を買っていた。
モノ選びはデザイン最優先の僕は、そのかっこよさに惹かれて購入したのだが、後輩の若者からは「重いですよねぇ」「はしりますか（＝遅いでしょ）？」と揶揄されたものだ。

ある日、東名阪を走っていた時、向こうから見慣れたカタチをしたパトカーがやって来た。
あれ？GTOじゃないの、いやそんなはずないか・・
しかし、その「まさか」だった。

詳しい事情は知らないが「GTOパトカー」は国の予算で調達されて、新潟県警、茨城県、埼玉県警、警視庁、神奈川県警、愛知県警、奈良県警、兵庫県警、広島県警など複数の都道府県に配備された。

一応、トップスピードを活かして高速交通警察隊の配備。
高速隊パトカーのお約束として、ボンネットにはバグガード（虫除け）が取り付けられている。

僕が「まさか」と想った理由は、その構造にある。
1度だけ、高速道路上で覆面パトカーに勧誘されて、乗車させていただいたことがあった。運転席と助手席に優しい青年が乗っていて、後部座席を促され、そこで赤い紙に住所と名前を書いた。拇印も押した気がする・・

高速隊のパトカーと言えば、後部から乗り込める「4ドア」が当たり前と想っていた。三菱GTOは「3ドア（1つはハッチバック）」である。
しかも「4人乗り」
3000ccクラスの乗用車は5人乗りが一般的だが、ミッドシップを模した形状のGTOは後部が狭く、フロントエンジン・4WDなので中央にはドライブシャフトが通っており、定員は「4」

パトカーでは「4」人でも問題ないが、後部座席にドアのないGTOでは"高速道路上で検挙した違反者を後部座席に座らせて切符にサインさせる"ことが難しい。
捕まえた被疑者を護送する（ドアが無いから逃げづらい）
スポーツカーで暴走する車を県境まで追いかけるということには向くかも知れないが、そんなことは滅多になく、パトカーとしては運用しづらいクルマだった。

1990年発売のGTOはモデルチェンジにより4種類の外観が存在するが「GTOパトカー」はそのうち3車種で作られている（以下は「Google先生」の写真検索で確認）

【1】初期型（リトラクタブルライト）
埼玉県

【2】1994年モデル
北海道、新潟県

【3】ツインターボMR
茨城県、警視庁、静岡県、愛知県（2020年10月、広報車輌として配属された）

僕が探していた「GTOパトカー」のミニカーにも以下の種類がある

メーカー：RAI'S
■新潟県警察高速道路交通警察隊車両 1/43
三菱 GTO Twin Turbo Z16A 1994 （唯一の1994年モデル）
無線アンテナ、フェンダーミラーまで再現！
■神奈川県警察高速道路交通警察隊車両 1/43
三菱 GTO Twin Turbo MR Z15A 1997
■警視庁高速道路交通警察隊車両 1/43
三菱 GTO Twin Turbo MR Z15A 1997
■愛知県警察高速道路交通警察隊車両 1/43
三菱 GTO Twin Turbo MR Z15A 1997

メーカー：PARAGON
■三菱 GTO パトカー 1/64
2020年11月発売　実勢価格：2,000円

22年後に見つけた後継サンダルは東京2020 開催1年前記念モデル

AIR TOYO 購入から15年を経過した2012年頃からは、徐々に後継サンダルを探し始めた。
これだけ使いこんだのだ。
「まだ使えるモノは捨ててはいけない」
靴の神様も、そうは言わないだろう。

当初はナイキに絞って探していた。
ほどほどの履き心地、耐久性、アウトソールのグリップといった基本性能であれば、名の知れたメーカーならば、何処だって作る。
ただ「魅力的なデザイン」ということになると、ナイキが頭１ついや２つ抜け出しているからだ。

しかし、昨今のナイキからリリースされるサンダルの多くはスリッポン、つまり突っかけタイプであり「かかとあり」のタイプはシーズン毎に1作あるかないか。

それでも僕は妥協せず、100％納得のいくモデルがデルのを待った。
通常のスポーツシューズ寿命が平均7年程度だとすれば、新しいサンダルはその倍は履くだろう。
長く使うものだから、いつも履くのが楽しみな靴を買いたい。

そうしてシーズンを見送る度に AIR TIYO は20周年を迎えた。
1足の靴を20年履くというのは、生涯で初めてのことだし、もしかすると日本記録かも知れない。
そこからは、メーカーやスポーツカテゴリーといった制約を取り払い、探し始める。

ある時、９割方購入の意思を固めたのが「インスタポンプ フューリー サンダル MAG Reebok CLASSIC」
異なるカラーで５足を履き継いで来たお気に入り「インスタポンプ フューリー」のサンダル版が出たのだ。
2017春夏シーズン展開の「黒／金」は、そのゴージャス感に強く惹かれたが、開口部が小さく、サンダルを履く目的である涼しさに欠けること、これまでに履いたポンプはすべてアウトソールのゴムが剥がれたが、そこが同じ製法だったことで見送った。

それから2年、2019年7月
「東京五輪まであと1年」となる直前。
そのサンダルは、ウェブページに表示されるバナー広告に現れた。
なんだ、これは？
画面が変わらないうちに素早くクリック
asicsの公式サイトだ

東京2020サンダル 開催1年前記念モデル
品名：GEL-QUANTUM 90 SD（東京2020オリンピックエンブレム）
品番：1023A015
価格：10,260円

またも20年履くことになるかも知れないので、ここは即ゲットせず、すぐにasics原宿へ出向く。

サンダルはどこのメーカーも「0.5cm」ではなく「1cm」刻みで売る。
まずはいつものasicsサイズ「27」
足入れは少しきついが、足にぴたりと吸い付く。
GEL-QUANTUM 90がヒール側に入っているので、立っている時も足に優しい。
三歩ほど歩いてみると、足の裏によく靴が付いてきて、どこまででも歩けそうな気がした。
念のために「28」も履いてみたが、こちらは突っかけを履いているみたいで、とても歩けない。
従って、通常asicsと同じサイズ。
アッパーには調整できるバックルがついているが、ほとんどサイズ調整の可変域はない。まず調整することはないだろう。

新しいサンダルを下ろして、実用に問題がないことを確認した翌日、22年2ヵ月連れ添ったサンダル AIR TIYOとお別れした。
呆気ないくらい、きっぱりと。

ナイキのサンダル AIR TIYOとのお別れ

今朝、22年間連れ添ったサンダル AIR TIYOとお別れをしてきた。
今頃、ゴミ収集車のタンクに吸い込まれて、この数日間で出た近隣の燃やすゴミに紛れて、焼却場へ向かっている頃か。

NIKE AIR TIYO
Google先生に聞いてみると
次の検索結果を表示しています: NIKE AIR TOYO
といって的外れな結果が返ってきた。

発売当時は、ようやくインターネットが人々に認知されて、パソコン通信からの乗換組が出始めた頃。
今ならば、あらゆる製造物が、メーカー、ショッピングサイト、一般の誰かしかの手によってウェブページ化されるが、当時はまだ、情報量が少なく、コレクターの対象にもならないサンダルを取り上げようというWEB制作者はいなかった。

NIKE AIR TIYOを見つけたのは1997年5月4日。
NOMOMAXのあまりの美しさに魅せられて以来、靴コレクターの道を進み始めていた僕は、靴屋さん巡りが週末の楽しみになっていた。
その日、訪れた藤が丘の「コジマ」に珍しい色のサンダルがあった。

AIR TIYO
AGCブランドで展開されるそのサンダルは、これまでに見たどのサンダルよりも機能美に溢れ、シックでクールだった。
それまでは「散歩用」「運転用」「お出かけ用」「通勤用」などと、苦し紛れの理由をこしらえ、自分に言い聞かせることで、いくつもの靴を買うことを正当化していた僕にとって、サンダルというのは新境地だった。
それは「夏のちょい履き」という新たなカテゴリーだ。

「即Ｇetでもよかったが、すぐに無くなりそうではないので１日考えて、翌日購入」と手元のGETNOTE に記してある。

夏場の暑い時、靴下を履かず、下駄箱から取り出してすぐに履けるサンダルは重宝した。
しかも、かかとのホールドがあるので運転にも使える。
そのうち、夏場の外出は AIR TIYO ほぼ一択となっていく。

AIR TIYO という名前が示す通り、クッショニングも配慮されている。
ただしそれはビジブルエアではないし、zoom air かどうかも怪しい。
「廉価靴店に展開されるナイキ」がそうであるように、何のエアだかわからないが、とりあえずエア名乗ってます。というところか。

ただ、実際に履き心地は悪くなく、ちょっと長めに歩いたら足が痛くなるということもない。
ある時、運動会に履いて行った日などは、急遽、父兄リレーに駆り出されてしまい AIR TIYO で100mを全力で走ってしまった。
さすがにこれはエアの能力を超えたらしく、それから半年ほど足の甲が痛かった。
それ以来、サンダルで走るのだけは禁忌とした。

秋から春は下駄箱で冬眠して、夏が来る度に AIR TIYO は活躍した。
ナイキのビジブルエアやzoomの靴ならば、そのうち加水分解して廃棄となるのだが AIR TOYO はびくともしない。
縫製も作りも丈夫で、どこも傷んでこない。
しかし、それはそれで困ったこともある。

廃棄のタイミングが掴めないのだ。
サンダルは素足で履くものだから、足裏の汗をダイレクトに受けてしまう。
しかも、インソール部分が外に露出している。
さすがに15年を過ぎたあたりから、汚れが目立つようになった。
見窄らしい
自分は気に入って履いているからいいが、他人から見ると「汚いサンダルを履いている人」に映るかも知れない。

つづく

中野ブロードウェイの収穫

昔、知り合いの子どもがダウンジャケットから抜け落ちた羽毛のことを「pipiちゃん」といって遊んでいた。

僕はなぜそれがpipiちゃんなのかは、わからなかったが、羽毛を擬人化するなんて、今時の子どもは視点が斬新だなと笑った。

その日、僕は東京に来て20年で初めて中野に降り立った。

最終目的地は「中野サンプラザ」なのだが、少し早く着いて行ってみたい場所があった。

JR中野駅の北口を出ると正面に、幅の狭いアーケードの商店街が見える。それは「サンロード中野」そこを直進していくと目の前に見えてくるのが「中野ブロードウェイ」だ。

この数時間後、ステージの上で中野育ちのイルカが「私が住んでいた頃、まだ中野ブロードウェイもなかった」と言及していたから、中野といえばココと相場が決まっているらしい。

「中野ブロードウェイ」はサブカルチャーの聖地といわれる商業ビル。

1966年に開業、1980年に「まんだらけ」が出店して以来、玩具の店が多数出店しており、今もビル内に「まんだらけ」の店舗数がとびきり多い。

ただし、サブカルだけという訳ではなく、飲食店もあれば、服飾店もあるし、ダイソーだって入っている。

特に扉を開くでもなく、サンロードから自然にそのビルに吸収されていく。

フロアはB1～4Fまで全部で5フロア。

まずはエスカレーターと階段を使って4Fへ上がり、右回りでくまなく店を見て回る。

多いのは「レトロ玩具」そして「ガシャポン」「プライズ」などの中古品店。こういった店を見て回るのは慣れている。

１冊２００頁の本を３分で読むように、ここでは長年のショップ巡回で培った「コレクター動態視力」を駆使して、心の奥に沈む「僕が欲しかったモノ」をザッピングしていく。

「G-SHOCK」や「ナイキスニーカー」のコレクターショップがないのは、そもそも趣向が違うのか。それとも淘汰されたのか。

地下の飲食店から漂う、スパイスの効いたお家カレーの懐かしい香りに大いに心揺らいだが、コンサート会場入りを前にしてカレーは無いだろう。泣く泣く断念して中野サンプラザへ向かう。

「古さ」と「数量」つまり「レア」の度合いには価値を置かないと決めているので、この日の戦利品はなし。

唯一の収穫は"集めている"顔出しボード「pipiちゃん」だった。

PiPi

中野ブロードウェイマスコットキャラクター

世界に1匹だけ確認されているピンクの鳥

こんなにお得でいいのかと不安になる靴の除湿剤ドライペット

こんなに長く使えていいのだろうか？

時々、不安になる

「いいんです」

だとしたら、こんなにお得でいいのだろうかと嬉しくなる

ということで、つい、口コミサイトのようなお話を書くことにした。

商品を紹介して、アフィリエイトで儲けようというのではない。なにせ、1個300円程度だ。いくつ売れてもたかが知れている。

その商品名は「ドライペットスピード吸湿 くつ用」

靴に入れる除湿剤である

袋をあけると、ずしりと重い（150g）乾燥剤が２個入っている。

家に帰ってくると、その日履いた靴を靴ラックに戻し、ドライペットを左右１個ずつ入れる。

靴はローテーションで回しているので、次の登板は早くとも数日後。

出かける時は靴から「ドライペット」を取り出し、靴ラックにつくってある「その日履く靴に入れていたドライペット」専用の置き場所に置く。

「履いて外出している間、ドライペットは他の靴に入れればいいのに」

と思うかも知れないが、他の靴にも既に除湿剤が入っているので、入れるところがない。

現在、靴ラックに置いている18足すべてに、同等の除湿剤が入っているのだ。

商品パッケージにはこう書かれている

除湿有効期間　約６ヵ月間

なんだ６ヵ月しか使えないのか・・

それで、この値段だったら、そう多くの靴には入れられないな・・

最初はそう思った

除湿剤本体には＜再生サイン＞がついている。

始めは「青」これが「ピンク」に変わったら"日が高い時間に直射日光でブルーに戻るまで天日干し"

こうして再生して継続利用できる。

６ヵ月の間にその手間を何度繰り返すのだろう・・

最初はそう思った

ところが、ピンクにならない

まだ一度も

もう最初に買ったものは１年を過ぎているのだが、ピンクにならないので、まだ一度も天日干しをしていない。

こういう場合、どうなるんだ？

実は６ヵ月で「お前はもう死んでいる」なのか

いや、それはないだろう

それならば・・と書い足しているうちに、もう８割がたの靴にドライペットが入った。

本当にこれでいいんだろうか。

きっと、誰も言ってくれないので自分で言おう

「いいんです」

ドライペット 除湿剤 スピード吸湿 くつ用 靴 くりかえし再生タイプ 1足分(150g×2)

販売サイト

■amazon　327円

「あわせ買い対象商品」2,000円以上注文しないと買うことができない

■yodobashi.com　361円

1個から送料無料

メキシコライン 9年ぶりのasics HADASHIWALKER PLUS 536

目立つようにメキシコラインが入った靴を履く必要性に迫られて、僕は新橋のasicsに立ち寄った。

現在、一足もasicsを持っていなかったからだ。

メキシコラインはasicsシューズのトレードマーク。asicsの靴の大半にこのラインが入っている。

今でこそ靴ラックにasicsの在庫がないが、かつてマラソン人生を始めた頃はasicsばかり履いていた。

「マラソン＝asics」というイメージがあったからだ。

マラソンを始めた時、シリアスに履く靴を買えることが嬉しかった。

1997年にノモマックスから靴コレクター人生を始めたきっかけは肥満（当時メタボという言葉はまだない）

人生で最も太っていた高３の冬の記録を更新し、僕は「減量」の必要性に迫られていた。

今話題のかっこいい靴を買えば、日曜日くらいはウォーキングでもするだろう。そんな読みは外れ「見る」靴は増える一方だったが、せいぜいどれも買い物に履いていく程度だった。

マラソンを完走することを先に決め、手に取ったランニング月刊誌「ランナーズ」にはasicsの「NEW YORK」がマラソンシューズで一番売れているとあった。

それ以来「NEW YORK GT-2110」「NEW YORKGT-2130」と２足の厚底を履き、その後「ソーティスーパーマジック」「ソーティジャパンテンカLV」と２足の薄底を履いた。

靴ラックからメキシコラインが消えて９年。

久しぶりにasicsと再会する。

まず「asicsウォーキング」に足を運んだのは「走れる靴」ではなく「スニーカー通勤」できるオールブラックのウォーキングシューズを買おうと目論んでいたからだ。

ランニングショップと違い、店先に並んでいたメキシコラインは、わずかに２モデル。そのうちの一つ「HADASHIWALKER PLUS 536」を試着する。

過去4足のasicsランニングは「27.5」が3足「27.0」が1足。

最初に出してもらった「27.0」は、歩きたくもないくらい長かった（前後に大きい）

店員さんに促され、次に「26.5」で店内を歩き回ってみる。

前足の屈曲が甲に当たる。ということは、これでも大きいと言うことだ。

念のために、26.0ありますか？

1997年以降、26.0以下の靴を買ったことがないが、せっかく店頭に来ているのだから、こんな時こそとことん試着だ。

結局、26.0は前後の長さがぴたり。

「3E」相当の横幅があるので、前後をジャストフィットにしても、NIKEの靴と比べるとかなり楽だ。

仕事履きすると、これまでNIKEの靴に足がどれだけ虐げられていたかがわかった。

この靴が秀逸なのは、目立たぬよう内足側にファスナーが配置されていること。ウォーキングシューズの新聞広告で「ファスナーなんて、じじむさい」と思っていたが、その便利さにはまる。

一度、ぴたりとシューレースを蝶結びしておくと、ファスナーの開け閉めで脱ぎ履きができる。どう見ても紐靴なのに、紐をさわらずにジャストフィット。その魅力にやられた。

■実勢価格：8,000円～10,000円

■発売2012年3月

通勤用スニーカー、お勧めを教えて！

「相談です」

久しぶりに中村君からメールが来た。

僕は基本的に他人の人生相談に乗る趣味はない。

かつて、相談に乗ったこともあったのだが、大抵、相談者というのは、自分で先に答えを見つけているか、相手の言葉に「自分にとって都合のいい言葉」を探しに来ているだけで、人の話を聞くつもりがない輩だ。

そういうのは腹立たしいし、面倒だ。

という話しを中村君にしたことがあるので、彼が人生に行き詰まっているとか、お子さんが深刻な事件を引き起こしたといったことではないだろう。

なんだろう？

また、とんかつでも食べに行こうっていう話しかな？

motoさん、こんにちは

いま、通勤用のスニーカーを探しています。

motoさんは、靴に詳しいと思うので、どんなのがいいか、お勧めを教えていただけませんでしょうか。

彼は決して文学的なレトリックを用いたりはしないし、それほど美しい単語を知っているわけでもないが、相手に敬意を払う言葉遣いはできる人で、その文章からは、主旨だけを素直に受け取ることができる。

その文面は教えることが「三度の飯より好き」な僕の琴線に触れた。

・スニーカー通勤に使う靴の基本的な考え方

・靴のスペック

・今履いている靴

言いたいことはたくさんある。

ただ、ここで、いきなり400字詰め原稿用紙20枚のような「論文」を書くことは求められていない。

なにせ、相談者の質問は挨拶部分を含めても「82字」に過ぎない。

ここは、シンプルにいこう。

アマチュアはものごを複雑にする

プロこそがものごとをシンプルにできる

これが、僕の座右の銘

誰かから「あなたの座右の銘はなんですか？」と尋ねられた時、答えることにしている。

だが、まだ聞かれたことがない・・

中村君、こんにちは

通勤用スニーカーについてです

ポイントは2つです

1．機能的にどうか

履き心地は、最新技術（ナイキリアクトなど）に分があります。

2．心理的にどうか

技術は古くても好きなデザインの方が、日々楽しく履けると思います。

シンプルすぎて概念論のようだが、そこから「次の疑問点」を引き出した方が、彼にとっていい助言ができるだろうと思っていたのだ。

すると5分後に返信が来た。

motoさん、早速ありがとうございます。

リアクトは甲が高そうなのでパス

結局、これに決めました　URL

また、何かあったら教えてください

URLを叩くとそこには、通勤用というよりはカジュアルな色使いで、まさに「スニーカー」そのものの。

しかもソールが固そうで、僕だったら100mでも歩きたくないと思うような靴があった。

なんだ、先に結論出てたんじゃん

僕の答えには「自分にとって都合のいい言葉」すらなかったらしい。

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履いていないような自由さ ナイキエアハラチドリフトブリーズ

その日、Google Chromeの片隅に現れた｢青い靴」に僕の目は釘付けになる。

もしや、この形状は僕が求めていたものではないか？

遡ること8年前

お気に入りの青い靴「ナイキフリーラン＋」を手に入れて以来、それをどれだけ履いただろう。

「ナイキフリーラン＋」は2010年3月20日に発売された。

前足部縦方向の深い溝を２本から５本に増やし、各パーツを熱圧着に変え、縫い目を廃することでシューズ内側の摩擦を減らすなど、地味ながらも積極的な仕様変更。

しかしお値段は当時のナイキフリーの標準だった12,600円よりも低い11,550円という設定。

履き始めこそ、甲が低いうえにシュータンが靴と一体成型のため、ナイキフリーのヘビーユーザーだった僕には違和感があったが、その後8年間「普段履きのエース」の座を守ってきた。

この靴がエースでありつづけた理由は「足入れの容易さ」

手を使わず足を入れて、ほんの少し中指で踵を押さえるだけで足がすっぽりと納まり手軽だ。

ちょっと図書館へ

近所のコンビニまで

そんな時、靴ラックからピックアップするのはいつもこの靴になる。

395912 003

そんなエースだが、さすがに8年も経つとくたびれてきている。

そろそろ引退の時だ

そう考え初めてからもう2年ほど、後釜を探していた。

そこに現れたのが「ナイキエアハラチドリフトブリーズ」

「ハラチ ラン」「ハラチレーサー」「ハラチインターナショナル」の特徴を統合した靴「ハラチドリフト」より、さらにアッパーの通気性を高めている。だから「ブリーズ」

AO1133-400

発売：2018年5月3日

価格：12,960円

早速、ナイキ原宿へ出向き試着。

はじめに、いつものサイズ「27.0」を出してもらったが、足を入れた瞬間に「大き過ぎる」とわかる。

歩く度に踵が抜ける。

シューレースを締めつけてフィット感を出す靴ではないので、これではダメだ。

つづいて「26.5」を試してみるとまずまず。これでもゆとりがあるくらいだ。

思っていた通り、足入れが容易

そして、これまでに経験したことがない「履いていないような自由さ」がある。
かと言って「ぶかぶか」というわけではない。

「ぶかぶか」の靴は、地面を蹴る時に余計な力がはいったり、踵が抜けることで地面を蹴るのが億劫になったりするので、足を傷めるか、すぐに履かなくなる。
だから、これまで、いくつかの「ぶかぶか」靴を早期廃棄してきた。

なぜこんなに「自由」なのだろう。
果たして、数年後、この靴が「エース」となっているだろうか。

この靴のお楽しみは付属している着脱式ラバーポッド、予備のシューレースで「履きこなし」のバリエーションをつけられること。

青（400）に予備のオレンジシューレースをつけると「青とオレンジ」V・ファーレン長崎カラーのできあがり

この夏、五島やトラスタへでかける｢旅の靴」が決まった。

登場、即「通勤のエース」エピックリアクト

2018年SSシーズン、ナイキが発売した「NIKE EPIC REACT」は、3ヶ月経過した今「ルナエピックLOWフライニット2」を追い落として「通勤のエース靴」となっている。

【 リアクト時系列の記録 】

2017年6月

Nike Reactフォームを使用したバスケットシューズ「ナイキ リアクト ハイパーダンク 2017」「ジョーダン スーパーフライ 2017」発売

2018年2月22日

ナイキ エピック リアクト発売

ファーストカラー（2種）：アッパー ネイビー／白、ソール 白、ヒールカップ 青

NIKE EPIC REACTは、ナイキが「ふわ・かる・びよ～ん」を目指した靴

■価格：16,200円

■アッパー：ナイキフライニット

■クッション：ナイキリアクト

従前のエースだった「ルナエピックLOWフライニット2」と比べると柔軟性が11％向上。

ルナエピックのLunarlonフォームに対して、Nike Reactフォームの弾力性は13％向上した。

ナイキは「5％軽量化」と謳っているが

実測比較（サイズ27.0cm）では「7.66％」軽かった

▼ルナエピックLOWフライニット

右234.6g 左233.8g

▼EPIC REACT

左217.2g 右215.3g

事前にネット上で紹介されていた画像のなかに1stカラーにはない「オールブラックモデル」があった。

2ndカラーならば4月あたりか、見落とさぬよう気をつけなければ・・と思っていたところ、発売前日情報で1stカラーと同時に｢ナイキ直営店限定カラー（AQ0067-004）」として発売されることがわかり、俄然慌ただしくなった。

迎えた当日朝9:00

ナイキ公式通販で参戦

しかし「オールブラックモデル（AQ0067-004）」は秒殺で終わり

ナイキのオールブラックモデルが人気なのは今に始まったことではない。

かつて、TOTAL MAX SCではプレ値に手を出したこともあったが、今はそういう時代ではない。

幸い、店頭では当日夕方参戦でも残っており、試着したうえでゲットすることができた。

サイズは標準的。いつも履いている27.0がジャストサイズ。

横幅は若干狭めなので「4Eじゃないと履けない」という人はムリかも知れない。

ナイキは「ふわ・かる・びよ～ん」を目指したということだが確かに軽い。

そして、歩く度にリアフットが地面を跳ね返すのがわかる。

ナイキは「ルナエピックLOWフライニット2」の13％増しと言うが、体感では30%増しというところだ。

足下を包み込むアッパーを採用しており、シューレースを履く度に結び直す必要はない。
開口部は「ルナエピックLOWフライニット2」より狭い。
ということは履く時に「ベロを引っ張って足を入れ」→「ヒールを引っ張って踵を入れる」という2アクション。

会社履きの場合、一度履いたら帰宅するまで脱ぐことはないので支障は無い。

「同モデル（同仕様）の色違いは買わない」

と決めているが、その後、新色をみて「これを普段履きに・・」と心が揺れたほど、よくできた靴である。

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初めてのスケートボード靴 ステファン ジャノスキー マックス

木枯らしが吹き、キャップからニット帽に衣替えした頃から「脱ぎ履きが容易で仕事に履けるオールブラックの靴」を探し続けていた。

去年出会った「ルナエピックLOWフライニット2」は相変わらず、ローテーションの柱だが、その谷間を埋めていた「フライニットレーサー」では寒すぎる季節になったからだ。

ネットで「冷えピタ」を探すと、ウェブサイトに表示される広告は「冷えピタ」だらけになり、ヤフオクで捜し物をすると「ヤフオク」だらけになる。

ナイキの靴広告に囲まれていたその頃、バナーに見慣れぬ黒い靴が目に留まった。

バナー表示されるたいていのモデルは既知のものだが、その靴のとがったフォルムには見覚えがない。

今見ているウェブページが自分のサイトではないのを確認して(笑)広告をクリックする。

ステファン ジャノスキー マックス（以下SJM）

品番：631303-099

カテゴリー：メンズ・スケートボード（SB）

価格：12,960円

発売してちょうど3ヶ月が過ぎたところだった。

米国のプロスケートボーダーであるステファン・ジャノスキーのシグネチャーモデル。

「シグネチャーモデル」とはトップスターの名前を冠した商品。

トップスターから機能、デザインの意見を聞き入れて開発する商品をいう。

一般的には、ナイキの AIR JORDAN（マイケルジョーダン）、ZOOM TW（タイガーウッズ）のように選手名が正式な商品名となっているものを指すが、AIR ZOOM TURF (シューマッハ・モデル)や、G－SHOCK松坂モデルのように商品名に冠されていなくても、本人の許諾の元、作られた商品もそう呼ばれる。

日本人でナイキのシグネチャーモデルが出ているのは、野茂英雄の ノモマックス AIR NOMO だけ。

1996年発売「NIKE読本vol.3」によると、野茂英雄はアッパーデザインについて意見を言ったが、機能について細かく監修したとは書かれていない。

ステファン ジャノスキーという名前は、この日まで知らなかった。

「Google先生」にどんな人かを尋ねてみたが、靴ばかり勧められて、あまり教えてくれなかった(笑)

SJMは「エアマックス」と「ナイキフリー」の特徴を併せ持つ珍しい靴。

クッションは「ビジブルマックスエア」

アウトソール形状はナイキフリーと同じ「ヘリンボーントラクションパターン」「フレックスグルーブ (アウトソールやミッドソールにある溝)」

ベロ（ナイキではタンと呼称）一体で開口部が広く、片手で脱ぎ履きできる手軽さ。
慣れ親しんだナイキフリーのトレッドパターン。

スウッシュを控えめにしたオールブラックの外装。

これだけ好材料が揃えば、靴コレクター初期の僕ならば「即ゲット」となるところ。

しかし「スケートボード（SB）」というカテゴリーがいったいどのような履き心地なのか、まったく想像がつかない。

過去には、ネット買いしたものの履き心地が悪く、寿命前に廃棄となった靴がいくつかあった。じっちゃんじゃなくて「靴コレクター」の名に賭けてその轍は踏みたくない。

そこで、ナイキ原宿に問い合わせ、試着したいサイズの在庫を確認のうえ訪店。

足を入れてみると、つま先の屈曲する部分が狭い。

だが、そこから先は広い。

サイズの作りは大きめ。

通常27.0の場合、27.0ならばゆったり。26.5ならばタイト

試着して2～3歩、歩いたくらいでは、その靴が愛用に至るかは判断できない。

特別履きやすいというわけではないが、他に選択肢もないので購入を決めた。

それから4ヶ月

結論からいうと、ほとんど履かなくなった。

やはり「スケートボード（SB）」シューズだったのである。

試着した時にわかっていた「屈曲部の狭さ」は「履いているうちに馴染む」ような気楽なものではなかった。

スケートボードに乗ったことはないが、恐らくスケートボードの上で20分歩く人はいない。つまり乗ったまま。

その代わり靴内で、足が遊ばない（ずれない）ホールド感が必要で、屈曲部の締め付けはそのためなのだろう。

旧来ナイキフリーのような「足入れ部の広さ」は魅力的な靴だけに、残念な結果となった。

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